【環(huán)球網(wǎng)財經(jīng)綜合報道】在日前進行的一次分析師會議上，蔚來創(chuàng)始人兼CEO李斌對公司在電池領(lǐng)域的布局進行了詳細披露，并表示蔚來計劃在2024年下半年開始將自研電池量產(chǎn)上車，對應(yīng)車型為蔚來旗下20-30萬元價格區(qū)間的新車。

據(jù)媒體報道，近日，蔚來汽車計劃投資2.185億元在上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)新建研發(fā)項目，包括從事鋰離子電芯和電池包研發(fā)的31個研發(fā)實驗室，以及1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack線，并明確項目試制線的建設(shè)將為可能的規(guī)模化生產(chǎn)做好前期探索，試制樣品用于后續(xù)深度開發(fā)。這或?qū)⑹俏祦砥囎栽祀姵氐拈_始。

無獨有偶，據(jù)電池中國CBEA報道，特斯拉方面早些時候，在公司股東大會上透露，希望特斯拉能在電池領(lǐng)域成為自己命運的主人。

在今年一季度的財報會議上，特斯拉CEO馬斯克稱交付了首批搭載自產(chǎn)4680電池的電動車，這是重要的里程碑。預(yù)計今年其得州工廠將能夠同時生產(chǎn)4680結(jié)構(gòu)電池包、2170非結(jié)構(gòu)電池包的ModelY，柏林工廠也將實現(xiàn)2170和4680共線生產(chǎn)。馬斯克還表示，特斯拉得州工廠未來會成為世界上最大的電池工廠，預(yù)計到今年底，公司4680電池產(chǎn)能就將達到每年100吉瓦時，可滿足130萬輛電動汽車使用。

作為電動汽車成本占比最高的部分，電池已成為各車企關(guān)注的焦點。隨著新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，不少車企出于控制成本、保障電池供應(yīng)等因素考量，紛紛選擇自建或聯(lián)合動力電池企業(yè)建設(shè)電池工廠。

除蔚來汽車和特斯拉外，不少車企紛紛選擇下場自研、自產(chǎn)電池。今年3月，大眾汽車宣布將投資超過70億歐元在西班牙建電池工廠。其實，早在2021年，大眾汽車就宣布研發(fā)磷酸鐵鋰、三元鋰、高錳和固態(tài)四種類型的電池，并表示到2030年前在歐洲建立6個動力電池工廠，每個工廠的年產(chǎn)能將會達40吉瓦時。

在我國，廣汽埃安自研動力電池試制線于今年3月打樁開建，項目總投資3.36億元，預(yù)計年底建成，初期先建設(shè)一條中等規(guī)模生產(chǎn)線，后期啟動量產(chǎn)線建設(shè)。未來廣汽埃安30%的高端電池將自研自產(chǎn)，而70%的中低端電池則由外部電池企業(yè)代工。北京奔馳也于近日發(fā)布消息稱，國產(chǎn)新一代梅賽德斯-奔馳電池在北京奔馳電池工廠正式下線，新一代電池將搭載在即將投產(chǎn)的國產(chǎn)全新EQE上。

除此之外，小鵬、理想、一汽等，也都在積極通過自研、自建、合建、入股等方式切入動力電池領(lǐng)域。

據(jù)《2022年中國動力電池PACK行業(yè)全景圖譜》報告稱，2020年后新能源電池成為下一個風口行業(yè)。報告介紹，2014年以來，全球新能源汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，使得鋰電池行業(yè)出貨量近四年以每年27%的速度高速增長，2015~2017年，儲能電池保持40%左右的增速，但在鋰電池出貨量中占比仍然較小。2020年是新能源汽車發(fā)展的重要拐點，全球各大汽車廠商紛紛推出最新款新能源汽車，隨著中國“十四五”規(guī)劃和“碳達峰”要求的推出和確立，新能源領(lǐng)域的發(fā)展被進一步推動，動力電池PACK行業(yè)進入高速發(fā)展階段。

報告還指出，目前，汽車公司、電池公司和第三方PACK公司鼎足之勢的競爭格局已經(jīng)打破。一方面，隨著補貼的消退，大多數(shù)汽車企業(yè)選擇投資或建設(shè)自己的PACK工廠來降低成本，包括比亞迪、長安汽車、JAC、長城汽車、威馬汽車、蔚來汽車、上汽等;另外，電池公司也在侵蝕第三方PACK公司的市場。從裝機容量來看，電力電池公司占據(jù)了大部分的市場份額，使得第三方PACK公司的生存空間被進一步壓縮。

業(yè)內(nèi)人士人來，車企下場自造電池是為了避免在此輪競賽中受制于人。同時，降低成本、保障終端供應(yīng)。德國汽車研究中心發(fā)布的報告顯示，2030年前，電池產(chǎn)量將無法滿足廠商需求；預(yù)計2022年至2029年間，全球?qū)⒂杏?870萬輛電動汽車缺少電池。