不用加油、無需充電，3分鐘“喝”滿氫氣，就能一口氣跑上600公里，且全程零碳排放，連“滴”出來的水也能直接飲用。

　　隨著汽車產業(yè)發(fā)展步入新能源“快車道”，作為新能源汽車構成之一的氫能源汽車，開始在汽車產業(yè)版圖上“嶄露頭角”。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2022年7月，我國燃料電池車保有量達10561輛，已成為全球燃料電池車保有量最多的國家。

　　剛剛落下帷幕的2022世界新能源汽車大會上，長安深藍、北汽福田、現(xiàn)代汽車等車企帶來了多款氫能源汽車，引起廣泛關注。

　　作為國內最早布局氫能產業(yè)的城市，武漢也正發(fā)力。今年以來，僅中國車谷武漢經開區(qū)，就新增20臺氫能源公交車、10輛氫能源環(huán)衛(wèi)車投入運營。東風公司、國氫科技、武漢理工氫電、康明斯、雄韜氫雄、眾宇動力等一批龍頭企業(yè)加快布局，推動武漢汽車產業(yè)在氫能賽道上超前卡位。

　　八大核心技術 武漢掌握了六項

9月16日，公交場站里準備上路運營的271路氫能源公交車。(湖北日報全媒記者 柯皓 攝)

9月16日，公交場站里準備上路運營的271路氫能源公交車。(湖北日報全媒記者 柯皓 攝)

　　在位于武漢經開區(qū)的東風新能源汽車產業(yè)園2號園區(qū)，氫動力實驗室里，技術人員正在進行氫燃料電池系統(tǒng)零部件測試。

　　“我們已經自主開發(fā)出了國內首款全功率燃料電池乘用車——東風氫舟H2·e，即將開展示范運營。”東風公司技術中心工作人員自豪地說。

　　乘用車，被視為氫燃料電池汽車未來發(fā)展方向。由于技術門檻高，目前，全球范圍內僅有豐田Mirai、現(xiàn)代NEXO兩款量產車型。從2020年開始，上汽、廣汽、一汽、長安等國產車企紛紛加碼布局氫燃料電池乘用車。

　　為搶占新能源汽車制高點，2018年，東風牽頭承擔了國家重點研發(fā)專項《全功率燃料電池乘用車動力系統(tǒng)平臺及整車開發(fā)》項目。經過3年多攻堅，自主開發(fā)的東風氫舟H2·e，加氫3分鐘，續(xù)航里程能達到500公里，百公里耗氫量僅為0.751千克。科技部高技術研究發(fā)展中心認為，整車性能達到國內領先、國際先進水平。

　　目前，東風已實現(xiàn)氫燃料電池系統(tǒng)集成與控制、電堆、膜電極、雙極板等核心部件的技術自主可控。自主研發(fā)的80千瓦燃料電池系統(tǒng)，成功搭載在東風股份的12噸、18噸輕型商用車上，即將開展示范運營。

　　據(jù)悉，“十四五”期間，東風還將開發(fā)300kW級以上氫燃料電池產品，實現(xiàn)燃料電池技術行業(yè)領先與整車規(guī)模化示范運營。

　　不僅整車企業(yè)加速“氫裝上陣”，在武漢經開區(qū)，產業(yè)鏈上的關鍵配套企業(yè)，也紛紛搶占先機——

　　武漢理工氫電，全球第五大膜電極生產商，自主研發(fā)的CCM型膜電極，占據(jù)國內自主燃料電池市場主要份額，并出口至美國、德國等10多個國家和地區(qū)，實現(xiàn)國產膜電極對國際壟斷的反向輸出。目前，武漢理工氫電正投資2億元啟動新基地建設，將年產能擴大5－6倍，達產后可同時滿足1萬至2萬輛氫燃料電池汽車需求。

　　眾宇動力，國內極少全面掌握燃料電池核心技術企業(yè)之一，自主研發(fā)、生產的電堆，功率覆蓋范圍從30瓦到150千瓦，正在為備用電源、汽車、船舶、大型電站等各領域用戶提供燃料電池產品和解決方案。目前，眾宇正在武漢經開區(qū)新建研發(fā)和生產基地，預計完成后將實現(xiàn)年產20000臺電堆、10000臺燃料電池系統(tǒng)生產能力。

　　國家電投華中氫能產業(yè)基地，國內首條全自主可控質子膜生產線已正式投產，率先實現(xiàn)氫燃料電池關鍵零部件的國產化。目前，年產1萬套燃料電池電堆、5000套燃料電池動力系統(tǒng)的生產線正加快建設，打造國內最大的燃料電池關鍵材料研發(fā)生產基地。

　　“在氫能源汽車領域，工信部列出的氫能汽車八大核心技術，武漢掌握了其中六項。目前，武漢氫能源汽車產業(yè)發(fā)展迅猛，已成為全國重要的氫能汽車產業(yè)示范基地。”武漢市經信局副局長李林清說。