第一家被取消新能源汽車產(chǎn)品申報的車企
如果時間能倒回到2018年，那個時候說誰是中國新能源汽車業(yè)界最看好的新星，估計會不約而同地說是萬向汽車，僅從當時的大手筆來看，現(xiàn)在如日中天的寧德時代也不過如此。當然，現(xiàn)在一個是天上一個是地下，要知道當年萬向汽車計劃投資685.74億元年產(chǎn)80Gwh鋰電池項目一旦落實，或許與寧德時代就會產(chǎn)生高下之分。但是，過去就是過去，沒有可能。
同時還新增一個5萬輛增程式純電動乘用車項目，計劃投資27.45億元。但是最后都以沒有下文而宣告結束，究其原因就是因為在剛剛公布了兩項重要的項目以后，新能源汽車生產(chǎn)申報資質被工信部暫停。也就是說，即使生產(chǎn)也不會得到有效的補貼，外加上自身集團的其他問題，使得萬向汽車從此整車模塊沒落。那么，為什么萬向汽車會落得如此地步呢？
萬向集團的手到底有多長 涉及到方方面面來支撐汽車制造
萬向集團還被稱之為“收購大戶”，并不是所有的業(yè)務都涉及，主要還是汽車和零部件行業(yè)。例如萬向集團一度收購了美國的鋰電池生產(chǎn)企業(yè)A123、美國增程式電動汽車生產(chǎn)企業(yè)Fisker，憑借此更是拿到了國內生產(chǎn)的資質。一般企業(yè)收購和獲得資質以后是盡可能地批量生產(chǎn)來滿足自己或市場需求，可是萬向集團收購回來大多是停滯不前。
不管是資本市場還是內部人員，對于集團的這一動作，很多人都會認為這有助于企業(yè)對于新產(chǎn)品的制造和研發(fā)上面有決定性的幫助，尤其是在新能源汽車發(fā)展的階段，瞅準時機對于汽車的崛起能夠達到質化的作用，可是最后的結果卻顯示，無動于衷。更多人更是懷疑，是不是在某些時候再出手。
事實證明，萬向集團收購的一系列企業(yè)和業(yè)務，最后都沒有體現(xiàn)在萬向汽車上面，而是一直“沉睡”在業(yè)務量里面。與此同時，萬向集團為了“表示”自己熱衷于新能源汽車行業(yè)，還在官網(wǎng)上面透露兩個重大項目的推進工作。一個是年產(chǎn)80Gwh鋰電池項目，計劃投資685.74億元；二是年產(chǎn)5萬輛增程式純電動乘用車項目，計劃投資27.45億元。可是，迎來的確實暫停。
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