在全球汽車產業動力轉型的過程中，燃油車發展受到沖擊之際，除了電動化方向，國產新能源汽車技術正在尋找新的突破。
6月15日，中國重汽（HK03808，11.1港元，市值306億港元）、濰柴動力（SZ000338，股價12.75元，市值1113億元）聯合發布全國首臺商業化氫內燃機重卡，這一不用油、不用電的新能源汽車，可商業化應用到港口、城市、電廠、鋼廠、工業園區等特殊運輸工作場景。
現場，濰柴動力一位人士向《每日經濟新聞》記者表示，和目前十分火爆的氫燃料電池原理不同，氫內燃機基本原理與普通天然氣發動機一樣，按照“吸氣—壓縮—做功—排氣”4個沖程來完成化學能向機械能的轉化，只是氫內燃機里的燃料是氫氣。
圖片來源：主辦方提供
在全球碳中和的背景下，氫燃料電池卡車成為了行業新的寵兒，氫內燃機作為一個很好的補充手段，也開始受到行業的重視。
來自行業網站卡車之家的信息顯示，目前歐洲幾乎所有的主流商用車主機廠都在關注或者已經開始對氫氣發動機的可行性進行研究，已經成立了包括主機廠、關鍵零部件等22家企業的氫氣發動機聯盟。
業內分析認為，考慮到可靠性、成本、經濟性，氫內燃機是一個非常有吸引力的零二氧化碳商用車動力總成技術解決方案，也是降低對石油依賴的重要方案。
《每日經濟新聞》記者注意到，相比于國外主流廠商的計劃，國內重卡市場在氫內燃機的使用上，商用化可能更快。
作為全球重型內燃機行業的龍頭企業，濰柴動力自2018年起開始布局氫內燃機技術，在完成了關鍵核心技術和商業化應用的突破、攻克了一批卡脖子技術難題后，實現了有效熱效率41.8%。
“推動重型商用車邁入多元能源的新時代，對我國節能減排、綠色發展具有重要意義。”山東重工集團董事長譚旭光表示。
“汽車的新能源化不是只有華山一條路。”麥肯錫全球董事合伙人方寅亮近日對媒體分析說，中外汽車公司近期的重視和嘗試說明氫能發動機技術路線是有前景的，技術路線的成熟靠實驗室數據是不夠的，離不開商業化探索，雖然短期氫能在汽車上的應用還要克服很多問題，但是和純電等目前的主流新能源車技術路線一樣，都是值得堅持投入的長期事業。
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