落實國務院常務會議拉動汽車消費的一攬子舉措迅速落地。工信部等四部門聯合發布的《關于開展2022新能源汽車下鄉活動的通知》，今年5月至12月，將聯合組織開展新一輪新能源汽車下鄉活動。
2021年我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續7年位居全球第一。2021年年底，財政部會同相關部門印發了通知，明確新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止。這意味著新能源汽車明年將進入“后補貼時代”。而業內專家預計，今年新能源汽車產銷有望沖擊500萬輛大關。在這個關口，今年的新能源汽車下鄉活動，有望從多個維度進一步促進新能源汽車市場孵化，改善農村充電環境，引導新能源汽車市場深度下沉。
中汽協數據顯示，2021年，新能源汽車下鄉車型共銷售106.8萬輛，同比增長169.2％，比整體市場增速高約10個百分點，貢獻率逼近30％。這證明，農村新能源汽車市場是不可小覷的大蛋糕，需要廠家積極讓利、下沉網絡、提前布局。客觀分析，農村新能源汽車發展的一大利好就是充電環境相對容易改善，不受大城市土地緊缺帶來的掣肘。目前，國內汽油價格高漲，“9”字頭的油價也成為倒逼農村消費者選擇新能源汽車的重要力量。此外，在前幾輪汽車下鄉活動中，一些廠家已經在農村汽車市場積累了口碑，下沉了網絡，本輪汽車下鄉正是擴大戰果的好時機。
從去年廠家的新能源汽車下鄉活動分析，新能源汽車下鄉單車平均補貼在2000元至5000元，最高優惠可達8000元。優惠力度雖然有限，但新能源汽車在農村市場仍然風生水起，獲得很高的市場認同度。這證明純電動路線在技術特性、充電便利程度等方面有著足夠大的契合度。今年參與活動的車企與車型數量均有所增加。2021年，18家企業及其旗下52款新能源車型參加活動，而今年則增加到了26家企業以及旗下70款新能源車型，有望拉動更大的農村汽車消費潛力。
新能源汽車下鄉不能被理解為單一維度的市場促銷活動，有關部門要從汽車社會的高度未雨綢繆，統籌好汽車產業趕超與汽車消費增長之外的環保、能源政策布局。例如，農村智能電網布局，新能源汽車充電樁、充電站在農村、縣城、城鄉接合部的布局，新能源汽車的報廢產業管理如何盡最大可能保護好耕地、水源環境，尤其是新能源汽車的電池如何結合農村住宅光伏儲能進行循環利用等。這樣，新能源汽車下鄉才能迸發出可持續發展的新動力。
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