我國希望到2030年電動汽車能占到當年新車銷量的40%，但首先必須解決充電樁需求問題。圖片來自ZHANG PENG/GETTY IMAGES
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在“雙碳”背景下，國務院在《2030年前碳達峰行動方案》中設立了一個目標：到2030年，當年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右。
這一目標對我國充電樁布局及供電穩定性提出了更高需求。
到2025年，我國目標建立能滿足2000多萬輛新能源汽車充電需求的充電基礎設施。目前，我國共有81萬個公共充電樁，其中超過70%位于廣東、上海等人口稠密的沿海地區。但情況已在逐步改善：今年1月，我國國家發展改革委、國家能源局、交通運輸部、農業農村部、等多個部門聯合發布《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》（下稱“《意見》”）。
《意見》提出，要科學編制充電基礎設施“十四五”規劃，促進充電設施規范有序發展。其中，加強縣城、鄉鎮充電網絡布局。按照全面推進鄉村振興有關要求，結合推進以縣城為重要載體的城鎮化建設，加快補齊縣城、鄉鎮充電基礎設施建設短板，加快實現電動汽車充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉鄉全覆蓋”。
事實上，充電基礎設施不僅是電動汽車用戶綠色出行的重要保障，也是促進新能源汽車產業發展、推進新型電力系統建設、助力雙碳目標實現的重要支撐。
上世紀90年代，中國就開始思考如何打造國內電動汽車產業。澳大利亞國立大學講師Fengming Lu向《連線》雜志分析，當時中國意識到在內燃機創新方面與國際有很大的差距，但在電動汽車方面，中國看到了一個機遇可以超越美國、德國和日本的汽車制造商，發展一個未來汽車產業。
如今，我國不僅生產了世界上大部分的電動汽車電池，在電動汽車的研發和制造方面也穩步前進，并將其銷售到世界各地。根據彭博新能源財經的預測，2021年底，電動汽車僅占中國客運車輛總數的3%，但預計到2030年這一數字將上升到32%，到2040年上升到77%。
“外國汽車品牌以往被認為是最受歡迎的，但現在由于電動汽車，情況不同了。”戰略與國際研究中心研究員Ilaria Mazzocco說道。她主要研究中國電動汽車產業，并認為很多年輕人都愿意擁有一輛更環保的汽車。我國地方政府也出臺了很多激勵措施：在一些城市，電動汽車車主可以花更少的錢購買車牌，以及獲得換購純電動汽車的相關補貼。
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