新能源不止純電，混動(dòng)不是過渡，而是“紅海中的藍(lán)海”； 

吉利的新能源轉(zhuǎn)型方案并不激進(jìn)，沒有全盤否定燃油車，而是采取循序漸進(jìn)的方式，多點(diǎn)布局； 

新能源時(shí)代，吉利或許晚了一步，但當(dāng)初能上演一出“蛇吞象”的吉利豪氣仍存，新能源汽車市場的廝殺，剛剛過半。

7月28日，在吉利第 二季雷神混動(dòng)技術(shù)開放日上，吉利首次將雷神新能源實(shí)驗(yàn)室對外線下開放。 

吉利已不是第一次將技術(shù)底牌明牌亮相給市場。在去年12月24日，吉利就舉辦了雷神智擎Hi·X混動(dòng)技術(shù)“Live開放季”活動(dòng)，并同步開放了雷神動(dòng)力DHT智能微米工廠。 

這是吉利對全面開啟新能源轉(zhuǎn)型的迫切。在新能源轉(zhuǎn)型之路上，吉利現(xiàn)在已是箭在弦上，只待穿云射月。 

01 挺進(jìn)“紅海中的藍(lán)海”

新能源汽車給了一眾沒有歷史包袱的造車新勢力一個(gè)表演的舞臺，對傳統(tǒng)車企而言，卻意味著一道“放下歷史包袱”的轉(zhuǎn)型難關(guān)。 

大船在航，轉(zhuǎn)向甚難。傳統(tǒng)車企在燃油車的航道上穩(wěn)行百年，如今前方卻橫亙一座冰山，不得不轉(zhuǎn)變航線。 

傳統(tǒng)車企的電氣化道路走得艱難，也決然。 

今年3月起，比亞迪徹底擺脫燃油車的“桎梏”，宣布停止燃油車的整車生產(chǎn)，在開發(fā)純電和混動(dòng)車型的道路上，狂奔不止。其市值和新能源車銷量讓一眾同行羨慕不已，同時(shí)也刺激著整個(gè)汽車市場向新能源化轉(zhuǎn)型。 

特別是在混動(dòng)市場上，比亞迪、長城、奇瑞等國產(chǎn)自主品牌與豐田等國外勢力你來我往，在國內(nèi)市場，國產(chǎn)品牌已占據(jù)優(yōu)勢。 

吉利也全面開啟了電氣化轉(zhuǎn)型之路，一頭扎進(jìn)混動(dòng)之戰(zhàn)的修羅場中。 

“新能源不止純電，混動(dòng)更不是過渡，而是‘紅海中的藍(lán)海’。”吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱曾說道。 

2021年10月，吉利汽車正式發(fā)布旗下動(dòng)力科技品牌——雷神動(dòng)力，目標(biāo)打造世界級的模塊化智能混動(dòng)平臺。 

據(jù)吉利官方介紹，雷神智能混動(dòng)技術(shù)平臺搭載變頻混動(dòng)電驅(qū)3DHT Pro，采用AT結(jié)構(gòu)打造全新一代電驅(qū)系統(tǒng)，通過三擋速比，其可做到全速域并聯(lián)輸出動(dòng)力，最大輸出扭矩4920N·m，扭質(zhì)比41N·m/kg。 

3DHT Pro機(jī)件重量為120千克，軸向長度僅有354mm。緊湊的結(jié)構(gòu)，讓3DHT Pro在保障機(jī)構(gòu)正常運(yùn)行的前提下，盡可能地減小體積和重量。 

針對雷神混動(dòng)智能控制系統(tǒng)，吉利方面表示，其智能能量管理的混動(dòng)能量中樞，能讓油與電的能量高度融合，且能夠快速實(shí)現(xiàn)純電機(jī)驅(qū)動(dòng)、油電混合驅(qū)動(dòng)，以及智能發(fā)電、智能能量分配。在動(dòng)能回收、NVH管理等方面，雷神混動(dòng)智能控制系統(tǒng)均實(shí)現(xiàn)了智能化的交互控制。 

雷神智能混動(dòng)平臺正賦能吉利、領(lǐng)克以及吉利旗下其他品牌。 

基于雷神混動(dòng)打造而來的領(lǐng)克智能電混Lynk E-Motive，是領(lǐng)克全新新能源技術(shù)，其結(jié)合領(lǐng)克的品牌理念，與雷神混動(dòng)實(shí)現(xiàn)區(qū)分。 

Lynk E-Motive能提供EM-F(HEV)、EM-P(PHEV)兩種動(dòng)力形式，涵蓋3款高熱效、高性能混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，2款高效率混動(dòng)變速器，能匹配多款不同規(guī)格高性能動(dòng)力電池和兩款高功率后驅(qū)電機(jī)。 

雷神動(dòng)力則包含2款混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、2款混動(dòng)專用變速箱，同樣搭載3擋DHT變速器，能提供HEV油電混動(dòng)、PHEV插電混動(dòng)和REEV增程混動(dòng)等多種動(dòng)力形式。 

雷神動(dòng)力的誕生，標(biāo)志著吉利動(dòng)力4.0邁入動(dòng)力科技電氣化的新時(shí)代。至此，吉利完成了包括智能混動(dòng)平臺、智能變頻混動(dòng)電驅(qū)、高效發(fā)動(dòng)機(jī)、電驅(qū)系統(tǒng)等在內(nèi)的動(dòng)力總成全產(chǎn)業(yè)布局。 

相較于比亞迪DM-i，雷神混動(dòng)平臺的3檔變速箱，可以通過檔位調(diào)節(jié)釋放更大的扭矩，在車速較快的情況下，3檔變速箱可以令發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相對降低，有利于車輛NVH的表現(xiàn)。但雷神混動(dòng)結(jié)構(gòu)相對更加復(fù)雜，在開發(fā)制作成本以及后期的維修保養(yǎng)成本上會(huì)更高一點(diǎn)。 

雷神混動(dòng)和比亞迪DM-i各有優(yōu)勢，比亞迪DM-i作為現(xiàn)今混動(dòng)市場的明星產(chǎn)品，已通過市場的考驗(yàn)。雷神混動(dòng)作為后來者，目前相關(guān)車型較少，還需經(jīng)歷一番市場打磨，才能將紙面數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為真實(shí)的市場口碑。 

02 花式抱緊新能源

吉利想要完成全棧自研的新能源化轉(zhuǎn)型，當(dāng)然繞不開新能源汽車的核心板塊——?jiǎng)恿﹄姵亍?nbsp;

特別是汽車供應(yīng)鏈動(dòng)蕩不安、電池原材料價(jià)格高企的今天，動(dòng)力電池成為新能源市場的焦點(diǎn)之一。 

吉利在動(dòng)力電池領(lǐng)域布局廣泛。2018年12月，吉利汽車旗下公司浙江吉潤就與寧德時(shí)代成立合資公司；2019年5月，吉利新能源電池研究院落戶嘉興，總投資30億元；此外，吉利與LG新能源和孚能科技等動(dòng)力電池廠商均有合作項(xiàng)目。 

極氪去年發(fā)布的001，搭載的極芯電池包通過了200多項(xiàng)系統(tǒng)級別測試，使用NTP無熱蔓延不起火技術(shù)，能通過360°預(yù)防、自動(dòng)預(yù)警、被動(dòng)隔熱等安全防護(hù)措施來保障電池安全。 

針對至關(guān)重要的BMS系統(tǒng)，吉利通過自研BMS系統(tǒng)，已掌握核心底層技術(shù)。其BMS系統(tǒng)具備電芯均衡及熱管理控制諸多功能，以此保障電池包正常運(yùn)行。 

在7月21日舉辦的2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上，吉利控股集團(tuán)董事長李書福表示，汽車行業(yè)上半場電動(dòng)化已基本完成，進(jìn)入下半場智能化階段。“動(dòng)力電池管理系統(tǒng)是新能源汽車重要的控制系統(tǒng)之一，其關(guān)鍵的控制及智能化管理功能，影響到電池能否以最佳狀態(tài)使用。” 

李書福提出，吉利既要支持推動(dòng)鋰電池、氫燃料電池、甲醇燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也要探索其它新能源技術(shù)路線的可能性。 

早在2005年，吉利就啟動(dòng)了甲醇汽車相關(guān)研究。17年后，吉利汽車在貴陽推出全球首款甲醇混合動(dòng)力轎車——第4代帝豪醇電混動(dòng)轎車。 

在熱度頗高的換電領(lǐng)域，吉利也有布局。2017年，吉利正式啟動(dòng)換電業(yè)務(wù)，聚焦換電車型及換電站的研發(fā)等方面。吉利汽車和力帆科技共同打造的換電汽車品牌睿藍(lán)汽車，于今年6月21日正式發(fā)布。 

吉利想要在動(dòng)力電池及補(bǔ)能體系方面，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，殊為不易。多點(diǎn)播種的吉利能源體系，如今還處在初始發(fā)展階段，其成果如何還需時(shí)日。 

03 錯(cuò)失早期紅利，吉利急了

近年來吉利在新能源方面的聲勢頗大，但吉利在新能源汽車賽道上入局稍晚，并沒有像比亞迪一樣獲得太多的新能源市場紅利。 

2015年，吉利汽車提出新能源汽車戰(zhàn)略“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，目標(biāo)在2020年前，公司新能源和電氣化汽車銷量要達(dá)到總銷量的90%。但2020年，吉利汽車共銷售6.81萬輛新能源和電氣化汽車，當(dāng)期新能源和電氣化汽車銷量僅占總銷量的5.2%，與預(yù)期目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。 

受挫的吉利并未消沉，2021年，吉利更新了“藍(lán)色吉利行動(dòng)”內(nèi)容，涵蓋節(jié)能與新能源汽車以及純電動(dòng)智能汽車等諸多方面。