國新辦舉行“我國維護產業鏈供應鏈韌性與穩定工作”新聞發布會，相關負責人介紹了近期新能源汽車發展情況，并結合發展中存在亂象提出了新能源汽車領域發展建議。

　　近年來，新能源汽車在電池、電機、電控等核心關鍵領域實現了一些突破，整車的正向研發體系基本形成。1-8月我國新能源汽車產銷分別達到397萬輛和386萬輛，同比增長1.2倍和1.1倍;新能源汽車出口持續增長，1-8月新能源汽車出口34.1萬輛，對汽車出口貢獻率達到了26.7%。

　　相關負責人明確，下一步，將加快充換電、車路協同基礎設施建設，提升關鍵資源保障能力，優化新能源汽車實施的“雙積分”管理辦法;并加強網絡安全、數據安全監管;支持開展智能網聯汽車準入試點，推動新能源汽車產業進一步發展。

　　而對于發展新能源汽車配套產業的發展，有受訪專家向記者表示，在動力電池裝機量持續增長和電池原材料價格高企共同影響下，新能源汽車電池回收并對相關原材料提煉再利用，將產生明顯的經濟效益。

　　我國新能源汽車市場占有率達22.9%

　　工業和信息化部副部長辛國斌表示，新能源汽車是全球汽車產業轉型升級的主要方向，發展新能源汽車已成為各國減少溫室氣體排放、應對氣候變化挑戰、改善全球生態環境的共同選擇。

　　“近年來，中國順應汽車產業的變革趨勢，出臺了一系列政策扶持產業發展和基礎設施建設，在電池、電機、電控等核心關鍵領域實現了一些突破，整車的正向研發體系基本形成。”辛國斌指出，1-8月我國新能源汽車產銷分別達到397萬輛和386萬輛，同比增長1.2倍和1.1倍，市場占有率達到22.9%。

　　乘聯會秘書長崔東樹也曾指出，8月新能源乘用車零售銷量達到52.9萬輛，同比增長112%，環比增長9%，4-8月新能源零售走勢繼續保持火爆狀態，7-8月的高位平穩走勢預示著3季度的銷量超預期。

　　崔東樹認為，至今以來純電動乘用車市場仍然是自主品牌為主的格局。“8月小鵬、哪吒、理想、蔚來、零跑、威馬等新勢力車企銷量同比和環比表現總體很強，尤其是第二陣營的哪吒、零跑等表現較強，這也是細分市場賽道的優勢。”他指出。

　　值得一提的是，近年來我國新能源汽車出口情況也比較搶眼。國務院發展研究中心產業經濟研究部部長王金照在全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會上表示，最近這些年新能源汽車發展很快，2021年中國新能源汽車還進行了大規模的出口。2021年中國的新能源汽車出口占全球的1/3，是全球第一大新能源出口大國。

　　中汽協最新數據也顯示，今年以來，我國新能源汽車出口持續增長，今年1—8月份，新能源汽車出口34.1萬輛，對汽車出口貢獻率達到了26.7%。

　　支持新能源汽車產業關鍵技術創新突破

　　近些年新能源汽車呈現出快速發展態勢，相關配套產業也有得到進一步完善。工業和信息化部裝備工業一司副司長郭守剛指出，從配套環境看，累計新能源汽車充電設施數量由2012年底的1.8萬個，大幅增加至今年7月底的398萬個，同時建成換電站1625座。建成超過1萬個動力電池回收服務網點，基本實現退役電池就近回收。

　　但不可否認的是，隨著相關產業的飛速發展，新能源汽車領域也出現了盲目投資、重復建設等亂象。

　　辛國斌指出，新能源汽車目前成為了一個風口行業，吸引了大量技術、資本向這個行業匯攏、集聚，加之一些地方政府也有轉型升級方面的愿望，在各方面因素的共同作用下，在部分省市、地方確實存在著盲目投資和重復建設的情況。