對于新能源汽車車主而言，愛車續航里程大打折扣的“魔咒”再次面臨考驗。續航里程的衰減已成為新能源汽車冬季使用中的最大痛點，為打破這一“魔咒”，爭奪冬季市場，新能源車企“各顯神通”，圍繞“續航”大秀“內功”。
在北京北四環某停車場內，一排新能源汽車正在充電。
新能源汽車也“怕冷”
“之前充一次電可以開兩三天，但天氣一冷，有時候一天充一次電都不夠用。為了延長駕駛時間，我很少開空調，但電池掉電的速度依然很快。”家住北京東三環的周先生用“難熬”兩個字概括了去年和他的新能源汽車一起“過冬”的經歷。
除了“掉電快”之外，不少新能源汽車車主在冬季還面臨“充電難”的問題。“在冬季，汽車充電的速度也會變慢，春秋兩季充七個小時電就能充滿，但是在冬天至少需要充十個小時以上。”周先生回憶道，“去年冬天，我和一群新能源車主在寒風里排隊充電別提有多難受了，所以今年吸取教訓，提前購置了地庫車位，并安裝好充電樁，終于不用再和別人‘搶’公共樁了。”
近年來，在政策、市場的共同推動下，我國新能源汽車實現快速增長。中國汽車工業協會數據顯示，今年1至9月，新能源汽車產銷分別完成471.7萬輛和456.7萬輛，同比分別增長1.2倍和1.1倍，預計2022年全年新能源汽車銷量有望超過550萬輛。
隨著越來越多的車企入局新能源車市場，新能源汽車關鍵技術水平得以大幅提升，但當處于低溫環境時，新能源汽車的電池電量和行駛損耗會加速衰減，續航“縮水”的問題成了車主們在冬季用車的一大煩惱。
“如何很好續航目前是新能源汽車在冬季面臨的最大難題，尤其在我國北方地區，冬季氣溫較低，導致能耗上升，再加上暖風、座椅加熱等功能的開啟，使掉電速度更快，續航大打折扣。”某新能源汽車工作人員對記者表示。
冬季電池續航問題待解
新能源汽車冬季續航“縮水”的現象已經引起了有關部門的重視。在2022年3月召開的中國電動汽車百人會論壇上，工業和信息化部副部長辛國斌表示，新能源汽車在低溫適應性等方面還存在很多不足，需要進一步創新思路、完善措施，著力解決相關問題。
北汽新能源工程研究院副院長代康偉分析總結了電動車冬季續航衰減的三大因素：“一是電池本身。電池作為化學產品，一旦溫度降低，內部電解液會變得黏稠，鋰離子遷移速率會變慢，導致電池活性降低，影響電池性能和容量。二是空調系統。在燃油車里，空調系統依賴發動機余熱供暖。但電動車沒有發動機，依賴電池供暖，消耗巨大。三是低溫導致傳動系阻力增加。冬天的空氣密度和夏天的空氣密度不一樣。冬天空氣密度增大，導致風阻變大，電能消耗隨之暴增。”
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