中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的最新數(shù)據(jù)顯示,10月,新能源汽車繼續(xù)保持高速增長,月度產(chǎn)銷再創(chuàng)新高,分別達到76.2萬輛和71.4萬輛,同比增長87.6%和81.7%,市場占有率達到28.5%。
1-10月,新能源汽車產(chǎn)銷分別達到548.5萬輛和528萬輛,同比均增長1.1倍,市場占有率達到24%。在新能源汽車主要品種中,與上年同期相比,純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持高速增長。
新能源汽車行業(yè)一路“高歌猛進”,但繁華背后也浮現(xiàn)出“缺芯貴電”的隱憂。長安汽車董事長朱華榮表示,“缺芯貴電”讓汽車行業(yè)苦不堪言,汽車產(chǎn)業(yè)鏈利益分配不公平,導致長安汽車單車成本最高增加3.5萬元。2022年1-9月長安汽車損失60.6萬輛產(chǎn)量,“缺芯”造成大量半成品庫存,“貴電”導致單車成本增加5000-35000元。
比亞迪集團執(zhí)行副總裁廉玉波也表示,產(chǎn)業(yè)鏈整體抗風險能力不足,給新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成巨大的影響,如何將產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定的價值鏈,是今后需要思考和解決的問題。
缺芯導致車企利潤受擠壓
“芯慌”的寒意一直在汽車行業(yè)蔓延。汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預測公司Auto Forecast Solutions數(shù)據(jù)顯示,截至10月30日,由于芯片短缺,今年全球汽車市場累計減產(chǎn)約390.5萬輛汽車。根據(jù)預測,到今年年底,全球汽車市場累計減產(chǎn)量將攀升至427.85萬輛,較此前的預估增加約1.62萬輛。
芯片短缺仍然是制約新能源汽車發(fā)展最大的瓶頸之一。朱華榮表示,芯片短缺背景下芯片價格飆升,直接導致主機廠采購成本增加。新品上市初期受芯片短缺影響,拉長訂單交付周期,嚴重影響新品上市節(jié)奏和銷量。“為了搶產(chǎn)能,很多新車都是先裝上,缺零件的話,等零件到了再補充。在這種供給不可控的情況下,帶來了很多產(chǎn)業(yè)的異常現(xiàn)象。”朱華榮說道。
對于缺芯的原因,朱華榮分析,主要包括關(guān)鍵技術(shù)受制于人,國內(nèi)企業(yè)受到光刻機、設(shè)計軟件等問題本身的制約和影響;芯片市場需求短時間爆發(fā)與芯片增產(chǎn)周期長之間的矛盾;結(jié)構(gòu)性短缺正在成為常態(tài),汽車產(chǎn)業(yè)和芯片產(chǎn)業(yè)缺乏直聯(lián)的溝通和規(guī)劃;整車企業(yè)和芯片企業(yè)沒有構(gòu)建起風險共擔的合作關(guān)系。
如何解決“缺芯”問題?朱華榮建議,國家、汽車行業(yè)、半導體行業(yè)和企業(yè)要攜手共進,分工合作,快速突破。具體而言,國家層面,由國家部委牽頭,針對芯片等產(chǎn)業(yè)鏈高新領(lǐng)域,制定極端風險下的保障方案;出臺政策積極推動核心零部件技術(shù)國產(chǎn)化。行業(yè)層面,加快汽車芯片統(tǒng)型、通用化進程;與芯片商、Tier1構(gòu)建芯片企業(yè)與汽車行業(yè)的直通直聯(lián)合作模式。企業(yè)層面,堅持“兩手抓”,加強與國際國內(nèi)芯片廠商開放合作;加強自研,提升供應(yīng)保障能力。
電池占整車成本超過40%
與“缺芯”一樣,“貴電”也是制約新能源汽車產(chǎn)量的重要原因之一。過去一年多以來,動力電池原材料價格持續(xù)飆升。以電池級碳酸鋰為例,2021年初的價格約為5.3萬元/噸,而今年最新的價格已超過56萬元/噸。朱華榮表示,目前動力電池的成本已經(jīng)超過電動汽車整車成本的40%,嚴重影響產(chǎn)品效益達成,對企業(yè)成本造成極大擾動,電池成本上漲幅度也遠大于技術(shù)進步給用戶帶來的價值。
“各大車企都深受其害,均有不同程度的銷量下滑、交付延期和成本增加,嚴重威脅汽車產(chǎn)業(yè),特別是新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的健康可持續(xù)發(fā)展。”朱華榮說道。
廉玉波也坦言,除了市場和技術(shù)的挑戰(zhàn),動力原材料和電池的價格上漲已經(jīng)給整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈造成了較大影響。
對于“貴電”的原因,朱華榮分析,電池價格高企的原因是原材料漲價、資本惡性炒作、賣家惜售、中間商囤積居奇等。因此,朱華榮建議,在有關(guān)部門支持下,依法開展對于反暴利行為的打擊,解決個別企業(yè)的原材料囤積和炒作等亂象,提升電池通用化水平,降低成本,提升效率。