汽笛隆隆，寧波舟山港梅西滾裝碼頭，裝載了5700輛出口汽車的“禮諾獵手”號(hào)滾裝船正駛出港口前往比利時(shí)澤布呂赫港。這是浙江口岸首票定班航線出口汽車業(yè)務(wù)，多家中國(guó)自主品牌汽車將搭乘貨輪“進(jìn)駐世界”。

10月20日，車輪滾滾，成都國(guó)際鐵路港，裝載著多輛新能源汽車的中歐跨境火車從這里出發(fā)，開往德國(guó)漢堡。這是國(guó)產(chǎn)新能源汽車首次搭載中歐班列出口歐洲各地。

以上兩個(gè)場(chǎng)景既是2022年中國(guó)自主品牌汽車實(shí)現(xiàn)“走出去”的縮影，也是中國(guó)汽車工業(yè)更深入?yún)⑴c全球化自由貿(mào)易的縮影。

近日，據(jù)中汽協(xié)提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)當(dāng)前汽車出口保持較高水平，1-11月我國(guó)汽車?yán)塾?jì)出口量為278.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.3%。其中，2022年前11個(gè)月，國(guó)產(chǎn)新能源汽車出口59.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1倍。20多年來，我國(guó)汽車整體出口量從個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)至兩百余萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)百倍增長(zhǎng)，并超越德國(guó)，僅次于日本，位居全球第二。

毫無疑問的是，新能源汽車在中國(guó)自主品牌汽車“走出去”的里程上正在扮演重要角色。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年至2022年1至11月，我國(guó)新能源汽車出口量從7萬(wàn)輛躍進(jìn)至59.3萬(wàn)輛，占汽車出口總量從7%攀升至21%。

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長(zhǎng)王金照曾于今年9月在一次汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上表示：“2021年中國(guó)的新能源汽車出口占全球的1/3，是全球第一大新能源出口大國(guó)。”

歐洲成中國(guó)新能源汽車新增出口區(qū)

喜報(bào)頻傳。隨著我國(guó)新能源汽車出口急速擴(kuò)大化，今年，山東龍口港、寧波舟山港、上海南港口岸等我國(guó)主要進(jìn)出口貿(mào)易港口一次次見證了中國(guó)新能源汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈“邁”出國(guó)門。

據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，與前兩年不同的是，除亞洲外，歐洲市場(chǎng)成為我國(guó)新能源汽車主要新增出口地區(qū)。今年前三季度，近90%的中國(guó)新能源汽車銷往這兩個(gè)地區(qū)。今年前九個(gè)月，比利時(shí)、英國(guó)、泰國(guó)成為我國(guó)新能源汽車出口前三名國(guó)家。值得一提的是，不少歐洲國(guó)家實(shí)行新能源購(gòu)車補(bǔ)貼，同時(shí)對(duì)燃油車增收額外污染稅以及降低新能源汽車進(jìn)口關(guān)稅是使其成為第二個(gè)我國(guó)新能源汽車出口大區(qū)的主要原因。

而在我國(guó)新能源汽車繁榮海外市場(chǎng)的背后，是近年來中國(guó)自主汽車品牌抓住機(jī)遇、努力研發(fā)、拓寬渠道、鞏固品牌等一系列“組合出拳”的必然結(jié)果。首先，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力已今非昔比，包括外觀、品控、智能配置均有大幅提高，部分國(guó)產(chǎn)新能源車企在歐洲等市場(chǎng)的新品定價(jià)甚至超過歐美本土同級(jí)車型。更值得一提的是，根據(jù)全球電動(dòng)汽車數(shù)據(jù)庫(kù)網(wǎng)站EV-volumes數(shù)據(jù)顯示，2021年全球新能源車型銷量排名前十車型中，有包括比亞迪秦Plus DM-i、理想ONE、比亞迪漢 EV、長(zhǎng)安奔奔E-Star等車型入榜。