近日北京北京市城管委制定關于《北京市氫燃料電池汽車車用加氫站建設管理暫行辦法（征求意見稿）》。關于此次加氫站建設意見征求，其中明確指出：“十四五”期間，北京市將力爭建成并投運加氫站74座，其中2023年前建成并運行37座。這也是國內首個將加氫站建設快速推進的城市。
聯想到2021年12月31日國家各部委聯合發布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼應用的通知》，國家將于2022年12月31日停止對新能源汽車進行補貼的事情，是不是預示著國家已經重新在規劃新能源的方向，充電型電動車是不是已經被排除在了新能源發展方向外呢？
小編曾在失去補貼后，電動汽車還能走多遠？新能源的方向究竟在哪里？一文中闡述過相似的觀點，充電式純電動汽車除非政策上的強壓否則是無法撼動燃油車的地位的，莫說做到替代了，這里面主要原因當屬充電市場無法做到像加油一樣短。加上充電設施的不完善，使得充電式純電動汽車就失去了大多數人的選擇，哪怕是現在續航里程已經做大了1000KM以上依然無法緩解大眾對里程的焦慮。然而氫能源汽車卻能做到同燃油汽車一樣的方便。
前段時間現代旗下氫燃料電池車NEXO中國版已經正式獲得國內新能源汽車牌照，這就意味著距離中國首款氫能源汽車上路時間越來越近，而該款車可以做到加氫5分鐘續航600KM的成績，已經與目前的燃油車持平。現代NEXO配備了一個氫燃料反應堆，最大功率為95kw，作用就是將氫和氧進行氧化還原反應，生成水和電能，電能驅動電機產生動力。該車搭載了一臺電動機，最大功率為120kw、峰值扭矩為 395Nm。另外，還有3個增強碳纖維纏繞塑料內膽儲氫罐，儲氫罐壓力為700bar，總容積為156.6L，儲氫重量為6.33kg。
另外國家發改委也發布了《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035 年）》，要求在2035年形成氫能產業體系，構建涵蓋交通、儲能、工業等領域的多元氫能應用生態，此規劃也能看出國家對氫能源建設的重視。
你認為氫能源汽車會是下一個新能源汽車的方向嗎？充電型電動汽車前路如何呢？
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