太陽能電池板只要有光照就可以發電，因此理論上用太陽能電池板為汽車電池充電是可行的。

但是為什么現實生活中的新能源汽車沒有采用這一方案呢？其實理論與實踐還有一定差距，太陽能電池板雖然只要有光照就可以發電，但是當發電量過小時也就沒有了實際應用的意義。以新能源汽車電池組70kwh的容量來說，車頂太陽能電池板發出的電量就是杯水車薪，太陽底下曬一天也僅僅增加幾公里的續航而已!

車頂能有多大呢？車頂面積決定了電池板的功率，大多數轎車車頂只能放下一平方米的太陽能電池板，而且還得是薄膜電池板。如果電池板轉換效率為15%，一平方米電池板在正午陽光下一小時能發出150wh的電量，如果轉換效率達到20%，那么正午陽光下一小時可以發出200wh的電量。

影響發電量的不只是電池板轉換率，還有光照強度。如果你仔細觀看太陽能發電站 ，你就發現電池板是呈一定角度擺放的，不同區域緯度不一樣太陽能電池板擺放角度也不一樣，對于我國大部分地區來講緯度都是偏高的，太陽光照射的角度是斜的，因此想要太陽光垂直照射到電池板上，那么電池板也要保持一定的水平角度，甚至還要不停的轉換方向（追著太陽跑），有些帶有伺服系統可以追著太陽跑。

大多數情況下早上10點到下午3點之間光照強度是比較好的，因此太陽能電池板盡可能的朝向東南方向，保持30°~60°傾斜角，這樣才可以最大化發電。

可以看出來，放到汽車車頂后太陽能電池板轉換率還會進一步降低、畢竟汽車沒有辦法更改電池板擺放角度，因此保守估計車頂電池板日發電量也就500-800wh左右，而光照良好地區可能會達到1kwh左右。即便是1kwh的電量全部沖入電池內，也僅僅是電池容量的幾十分之一而已，對于百公里電耗達到15-20kwh的電動汽車來講，1kwh的電量也僅僅能夠行駛5-6km而已!

而且太陽能電池板也是有壽命的，散熱差的環境里轉換率會衰減的很快!有驢友在車頂加裝電池板后發現，一年后的發電量下降20%以上!

可以看到加裝電池板并不能明顯提升續航里程，而且后續麻煩比較多，也就沒有車企愿意搞這種費力不討好的事情了!只有一部分專門為環保打造的汽車才會考慮加裝太陽能電池板!

目前在電池板轉換率低下的情況下，降低車輛電耗就可以使用電池板供電了，也具備了一定的實用意義。例如低速電動三輪車的功耗就比較小，百公里電耗僅僅3-5度電。

這種情況下，車頂加裝兩塊電池板日充電量1.5kwh那么就可以續航30km以上。對于日行駛幾十公里的朋友就有改裝的意義了，只要有太陽，那么就不用考慮充電問題!