在去年，曾有消息渠道透露，起亞將國產全新純電動車型EV6。而參考海外市場表現，新車完全有望國產后實現20-25萬左右的價格區間，一度被市場認為是2022年內，最有希望挑戰特斯拉Model 3霸權的合資品牌車型。

但近期隨著起亞2030戰略的發布，我們卻驚訝的發現，此前預期的2022年挑戰Model 3的設想，卻可能變成“2023年EV6被迫挑戰各大合資競品”。

核心原因，在于起亞最新的2030戰略規劃中，其表述為“中國市場將于明年起推出中型電動汽車”。不考慮現階段國產車型“油改電”因素的話，我們猜測此前亮相的EV6或許就是這一描述中的“中型電動汽車”。

而EV6推遲至明年2023年再上市，就將意味著起亞在國內又落后市場一步。在今年2022年，除了大眾已經推出ID系列電動車之外，豐田的bz系列將至少國產上市兩款純電車型，可能是SUV和轎車各一款，此外，通用奧特能平臺下多品牌數款電動車，本田e:NS1等新一代純電動產品都將在今年內上市銷售。

雖然第一步可能會落后于市場，但起亞2030年戰略的中后程規劃還是非常宏大且動作迅速的。在起亞2030戰略中，它們將致力于成為可持續移動出行領域的全球領導品牌。其2030年核心業務目標中，包括有加快推進電動化，2030年純電動汽車年銷量達到120萬輛；新能源車型超200萬輛等。

按規劃，新能源汽車占起亞全球總銷量的比例將從2022年的17%提升至2030年的52%。

而在各大主要市場，如韓國、北美、歐洲和中國等，隨著環保法規日益嚴格、電動車需求不斷增長，起亞的計劃是到2030年，新能源汽車占起亞總銷量的比例將高達78%。這也意味著包括中國市場在內的部分市場，屆時將以純電或新能源車型為銷量主體。

不過最后我們還是那句話，規劃的再好，行動才是最終的答案。在如今2022年各大主流合資紛紛發力純電的背景下，我們還是希望起亞加快動作，如果EV6真的延期至明年2023年才國產上市，最后損失市場先機，還是會讓人感到可惜。