商用車市場經(jīng)歷了持續(xù)增長后，隨著國六切換完成迎來周期性下滑。此外， 2022年的疫情發(fā)酵更是使得行業(yè)陷入谷底。
商用車整體及新能源市場規(guī)模變化趨勢（萬臺）
然而， 在整體市場走弱的背景下，受到政策和創(chuàng)新模式的共同推動，新能源商用車依然保持了強勁的增長，成為市場主推力。
新能源市場驅(qū)動因素及發(fā)展趨勢
新能源市場的發(fā)展早期由政策驅(qū)動。路權優(yōu)勢結(jié)合補貼使得輕型商用車、城建渣土車成為新能源商用車主力，但整體市場仍處在萌芽階段，規(guī)模有限。
自2021年起，新能源商用車銷量迎來質(zhì)的飛躍。市場由單純的政策驅(qū)動向政策疊加創(chuàng)新模式驅(qū)動轉(zhuǎn)變，車型品系更豐富，換電與充電并進。長期來看，新能源商用車將隨著技術和規(guī)模發(fā)展迎來成本和技術驅(qū)動階段。新能源結(jié)合智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛和滑板底盤在顛覆原有產(chǎn)品的同時，也在TCO上逐步形成優(yōu)勢。預計2025年和2030年前后將是新能源商用車的兩大未來轉(zhuǎn)折點。
新能源商用車早期：政策持續(xù)驅(qū)動市場發(fā)展
新能源商用車早期發(fā)展受環(huán)保政策、路權等政策推動。我國自2014年起引入新能源商用車補貼，2017年開始補貼退坡，但整體上針對新能源卡車仍存在政策傾斜，如深圳對渣土車的支持政策和各地的路權政策。新能源車企和客戶主要通過地方政府補貼盈利，而新能源卡車的成本較高且性能可用性較差，純電和氫燃料電池車的購置成本超過燃油車一倍，且受補貼政策要求持續(xù)調(diào)整影響，新能源車型快速迭代、高度同質(zhì)化。
放眼未來，新能源政策支持仍將延續(xù)。宏觀層面和行業(yè)層面多有政策推進新能源發(fā)展。
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