中新經(jīng)緯5月6日電 (萬可義)一直以來，充電時(shí)間長、缺少充電樁成為新能源汽車被吐槽最多的點(diǎn)，而換電則是解決充電難問題的其中一條有效路徑。換電技術(shù)現(xiàn)狀怎樣？有沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)？還面臨哪些難點(diǎn)？

5月6日，中新經(jīng)緯舉行第二期“V觀財(cái)報(bào)圓桌會(huì)”線上活動(dòng)，本期主題為“新能源汽車賽道AB面”。

換電站還不夠“通用”

川財(cái)證券新能源行業(yè)首席分析師高翔認(rèn)為，換電從本質(zhì)上來說，和汽車的加油時(shí)間差不多，換一臺車可能只需要5-10分鐘時(shí)間。便捷性上，確實(shí)要比充電更有優(yōu)勢，但是換電現(xiàn)在還是存在一些問題。

川財(cái)證券新能源行業(yè)首席分析師高翔

高翔具體談到，第一，換電站的選取和建設(shè)，需要國家的相應(yīng)審批，還得做到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入。第二，乘用車包括商用車的電池，在整體規(guī)格上還沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。如果一個(gè)換電站，只針對自己的車企或者幾個(gè)車型做換電服務(wù)，那么成本投入會(huì)比較高，收入可能很難覆蓋成本支出。

高翔表示，短期看，換電盈利的可能性不會(huì)太大，“畢竟服務(wù)的汽車數(shù)量比較少，各家企業(yè)電池包的尺寸長度都不太一樣。可能建的發(fā)電站不能對其他的車型、車企提供換電服務(wù)”。

高翔認(rèn)為，如果要廣泛推廣換電技術(shù)，那么應(yīng)該在整車電池包的尺寸包括設(shè)計(jì)上有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，使換電站變成一個(gè)通用型的換電站，在經(jīng)濟(jì)性上可以得到提升，企業(yè)才有動(dòng)力去推進(jìn)大規(guī)模的換電建設(shè)和推廣。

場地用車領(lǐng)域有巨大前景

在全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹看來，換電技術(shù)發(fā)展有著結(jié)構(gòu)性的增長機(jī)會(huì)，這項(xiàng)技術(shù)對電池行業(yè)的需求有很好的拉動(dòng)，行業(yè)推動(dòng)力很強(qiáng)。

全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹

從技術(shù)難點(diǎn)來看，崔東樹認(rèn)為，電池在私家車領(lǐng)域，換電使用的頻率或需求度并不是特別大，但是在出租、尤其在重卡領(lǐng)域，這些場地用車有巨大的發(fā)揮前景，需要相應(yīng)的技術(shù)提升。現(xiàn)在用低成本的磷酸鐵鋰等電池實(shí)現(xiàn)多頻次充放，技術(shù)總體相對成熟，但是能量密度已經(jīng)達(dá)到瓶頸階段。

崔東樹進(jìn)一步談到，由于換電場景相對固定，在城市內(nèi)推動(dòng)的難度比較大。像兩輪車推出的換電模式比較簡便，因?yàn)槌杀颈容^低，而乘用車或者汽車換電站必須得有比較大的占地空間，同時(shí)換電的效率和換電的成本都相對比較偏高，因此很難像兩輪電動(dòng)車的換電模式那樣效果好。

崔東樹認(rèn)為，換電目前仍然是一個(gè)“補(bǔ)能”的重要方式，但是還是一個(gè)小眾方向。他談到，一輛車準(zhǔn)備兩塊電池，是成本的增加，對大部分人來說并沒有降低運(yùn)行成本。而且由于其他方面投資的加大，實(shí)際上更增加了消費(fèi)者的成本。

在崔東樹看來，電動(dòng)汽車這種出行方式最核心的是低成本，快充低成本和高技術(shù)是其發(fā)展方向。“換電在部分行業(yè)或場景是很好的，但是從主流企業(yè)和主流發(fā)展方式來看，還是應(yīng)該以快充加上高密度電池為核心。”崔東樹這樣談到。

企業(yè)推廣換電“醉翁之意不在酒”

從客戶體驗(yàn)和定價(jià)權(quán)角度，光大證券電新行業(yè)首席分析師殷中樞認(rèn)為，未來換電仍是充電的一個(gè)結(jié)構(gòu)性補(bǔ)充。而一些車企之所以選擇換電的核心原因是增加整體客戶體驗(yàn)以及降低購車成本。